4月17日晚间，长安汽车交出了2023年年报答卷。

数据显示，长安汽车2023年营业收入1512.98亿元，同比增长24.78%；归母净利润113.27亿元，同比增长45.25%；扣非后净利润37.82亿元，增幅16.19%，每股收益1.15元。报告期内，长安汽车经营活动产生的现金流量净额达198.61亿元，同比大增250.52%。

这也是长安汽车首次实现净利润破百亿大关。

销量方面，长安汽车2023年销售超255万辆，自主品牌新能源汽车销量超过47万台，自主品牌海外销量超过了23万台，均创历史新高。

深蓝汽车、阿维塔营业收入实现大幅增长，但是净利润则仍为亏损状态。

在2024年更加卷的新能源汽车市场，长安汽车将如何应对？和华为BU的合作进展如何？

4月19日，长安汽车召开业绩发布会，董事长朱华荣、总裁王俊出席，对此一一进行回应，时代周报记者第一时间直击业绩发布会。

有能力应对新能源汽车的卷

对于2024年的销量目标，长安汽车经营目标为265万辆，更加务实，相较于2023年增加十万辆。集团目标则为280万辆，同比增长9.7%。其主要品牌包括长安引力125万辆，长安启源25万辆，深蓝汽车28万辆，阿维塔9万辆，长安凯程23万辆。

2024年新能源销量目标则定在75万辆，同比增长55.9%；海外市场销量48万辆，同比增长33.2%。

长安汽车2024年将推出E07、C798、深蓝G318、阿维塔15等八款全新产品；长安启源A07、深蓝SL03、深蓝S7等全新改款产品将陆续上市。

远期目标来看，而到2030年，长安汽车目标总销量突破500万辆，其中自主板块销量400万辆，新能源销量300万-350万辆，海外销量120万辆。

对于2024年新能源汽车的卷，王俊深有同感。

他表示，现在确实卷，汽车不降个2、3万，市场都没影响，卷到什么程度？有的甚至连汽车保险这种金融工具都包了。我们预计，这种卷会贯穿全年，当全球资金收益率，汽车行业整车收益率差不多持平的时候，就会稳定下来了。

同时，王俊也认为，这种卷也不一定是坏事，还带来了传统汽车技术的革新，尽快实现价值回归，比如热效率。长安目前已经突破47%。

与此同时，这种卷也使得中国汽车产业卷向了全球。

王俊表示，这也证明了中国汽车产业能力，如果没有这个能力，怎么能够出海去卷？

面对这种卷，王俊也表示，长安有信心有能力有预期，打赢“卷”战，有三大能力基础。

第一，是技术能力深厚，专利护城河。人才队伍超过1.8万人，在全球都有技术专家储备。设计创新能力突出，目前投放市场上的车，外观基本没有被吐槽的，颜值就是正义的时代，阿维塔就是代表。

第二，有完善的产品线和品牌布局，阿维塔、深蓝、启源，新能源三大品牌立起来了。细分市场的布局，也赢得中国市场青睐。

第三，有系统性体系能力，领先的战略体系，有竞争力的产业生态体系以及优秀的合作伙伴，都是长安的支持力量。

全面降本增效应对新能源亏损问题

长安汽车目前新能源品牌为阿维塔、深蓝汽车、启源，而作为下注最多的两个子品牌，深蓝汽车、阿维塔的2023年财务数据可谓喜忧参半。

深蓝汽车在2023年实现营收258.83亿元，同比增长65.1%；净亏损为29.99亿元，较上期的31.9亿元亏损实现收窄。

阿维塔在2023年的营收为56.43亿元，净亏损为36.93亿元。2022年同期营收为2833.7万元，净亏损为20.15亿元。

深蓝汽车、阿维塔在销售收入都呈现了大幅增长下，深蓝汽车亏损也缩窄了一些，但是阿维塔的亏损则是扩大了。

长安汽车表示，深蓝汽车因为丰富品牌产品线，加大研发投入，导致亏损。阿维塔则处于战略投入期， 在产品研发、品牌推广、渠道打造、技术人才引进等方面资源投入较大，导致亏损。

对于新能源的持续亏损，长安汽车朱华荣表示，新能源还处在发展阶段，当前阶段研发投入比较大，同时还要加大投入提升产品能力，在品牌投入、渠道建设上，也需要大量资源投入，目前2024年新能源汽车销售目标为75万辆，按此计算，同比增长将达到50%。与此同时，降本增效工作，也将为新能源带来盈利改善。

对于新能源产业布局方面，朱华荣表示，将聚焦下一代固态电池等新型电池领域，推进产业布局，半固态电池2026年底上车，保证电芯本征安全。目前项目各项工作均按计划顺利推进。

对于降本增效的目标和对供应商的传导，长安汽车表示，在目前竞争环境下，长安汽车主动出击，先后制定了保行业地位，保规模等专项行动，携手供应商、经销商等上下游合作伙伴，从全链条角度实现降本增效。

长安将坚持用户价值判断，同时，降本增效，包括在电池、电芯、电机、下游、乃至物流等领域，消除一切可能产生资源成本浪费的环节。

合资品牌进入新合资时代 与华为BU合作进展

同时，对于合资品牌的持续亏损，朱华荣表示，当前已经进入新合资时代。过去，合资品牌多数是由外方单方面输入，输入技术、产品等，而现在，会是合资双方真正优势资源互补，产品开发商也更多的会双方共同开发。亏损主要是，相关规划产品结构调整，未来包括福特、马自达等都会形成合资品牌电动化的转型，长安福特第一款新能源车预计2025年投产上市，长安马自达收款纯电轿车产品，2024年下半年将投放市场。

对于与以往造型都不一样的启源E07和深蓝G318，与目前车型品牌定位问题，朱华荣表示，长安不仅有满足大众消费的产品，也有针对细分市场的产品。目前，用户的很多需求场景还远远没有满足。比如出行场景下，自行车、野营、钓鱼等如何容纳与功能适配。

朱华荣进一步解释到，启源E07有两个根本优势，第一是技术底座，能够实现更多的自主化编排；第二，车辆功能，更多满足消费者多样化需求。

朱华荣也透露了目前启源的销量情况，A07每天销量接近300台，比原来预期差了点，但是后期可期待。

针对市场特别关心与华为BU合作进展问题，朱华荣笑着说，这个问题确实大家关注度非常高，也太敏感，基于双方要求，目前还有很多细节不宜公开，在时机成熟时候，我们会及时公告。

针对国资委将对汽车央企进行单独考核问题，朱华荣表示，考核主要应该是侧重考核销量和技术层面，但考核的具体指标暂时还未确定。长安始终坚持利润和价值双驱动，每个板块其实都是如此。未来也将始终坚持以投资者为本，充分听取中小股东意见，持续落实分红和价值双提升。目前分红比例都超过了30%。